CELICA Ｔｕｒｂo 4WD（ST165） Gr.A

CELICA Ｔｕｒｂo 4WD（ST165） Gr.A
'８５年秋、トヨタ初のフルタイム４ＷＤターボがフランクフルトショーでそのベールを脱いだ。 時代はＧｒ．Ｂから市販車ベースのＧｒ．Ａへと移り変わり、初代Ｇr．Ａ後輪駆動のスープラではもはや並み居る強豪４ＷＤ勢には太刀打ちできなくなっていた。 そこで、トヨタ初の４ＷＤターボは、Ｇｒ．Ａホモロゲーション５０００台販売規定クリアと同時に、'８８年５月ツールドコルスにてWRCフィールドへと登場することとなる。
	CELICA Turbo 4WD X-Ray (写真：ＴＯＹＯＴＡ)

デビュー当時のＳＴ１６５に於いて特筆すべきは駆動系、フルタイム4WDトランスアクスルである。市販車の５０：５０というトルク配分ではなく、２５：７５と旋回性能を意識した大幅なリア重視の配分であった。センターデフは、デフロック付きではなくＸトラック製ビスカスカップリングを使用し、リアにもビスカスを装着、ミッションもＸトラック製６速を搭載。公表出力は２６５ｐｓ／６８００rpm、３２．５Kg･m／３６００rpm(ブースト0.7Kg/cm2時)。
	165はライトPodバリエーションが多い(写真：ＴＯＹＯＴＡ)

	最終的には２９９ps/6000rpm、４５．９kg･m／４０００rpmまでスープアップされることとなる。 この年、B.ワルデガルド、Ｊ.カンクネン、Ｋ.エリクソンの布陣で華々しく表舞台に登場し、デビュー戦では６位を獲得したものの、成熟不足に伴うトラブルシューティングに追われ満足な成果が得られずにシーズンを終える。
モーターショーにて。固定ライトの前期型。

開けて'８９年、フォードからカルロス・サインツを迎え、ミッション・駆動系・エンジンそして重量軽減など様々なトラブルを抱えながらも、ラリーオーストラリアでついにカンクネンが念願のセリカＷＲＣ初優勝をもたらした。Ｇｒ．Ａセリカ黄金時代の静かな幕開けであった。

翌'９０年、ついに王者ランチャ帝国に対する逆襲が始まった。デビューから３年目、ようやくセリカは抜群の信頼性を発揮し始め、セリカ初のサファリ優勝を始めサインツのノンスカンジナビアン初１０００湖優勝と、ランチャと互角の戦いをするまでに成熟されたＳＴ１６５はついに、国産車初のＷＲＣドライバーズタイトルを獲得する。
	グラベル(未舗装)を走るST165

'９１年、初代GT-FOUR最後となるこの年、国産車初のモンテカルロラリー優勝で幕を開けたランチャとの激しい戦いは、シーズン５勝を挙げたものの奇しくも同じく５勝ランチャデルタのカンクネンに奪われてしまう。 国産車初のドライバーズタイトル及び、サファリ・ＲＡＣ・モンテカルロの世界３大ラリーを制覇し、既に成熟しきってしまったＳＴ１６５は、トヨタ悲願の日本車初メイクスタイトル獲得の夢を次期Ｅ−ＳＴ１８５へと託し、ＷＲＣの檜舞台から去ることとなった。

Monte Carlo Snow Stage	ラリーの過酷さと165のタフさを示す一枚

Specifications
全長ｘ全幅	4365mmｘ1710mm	エンジン型式	3S-GTE　水冷直4気筒 16バルブDOHC+Turbo
ホイールベース	2525mm	ターボチャージャー	Toyota内製　CT26
トレッド前／後	1510／1510mm	インタークーラー	水冷
車両重量	1100kg	ボアｘストローク	86.0ｘ86.0mm
駆動系	4WD　Xトラック製・6速ミッション	圧縮比	8.5:1
サスペンション	BILSTEIN製 マクファーソン・ストラット前後	排気量	1998cc
ブレーキ　前／後	ベンチュレーテッドディスク	最高馬力	295馬力/6,000rpm
タイヤ	ピレリ	最大トルク	38.0kgm/4,000rpm
ホイール	OZ Racing	燃料供給装置	デンソー製EFI
リストリクター	φ40